1月销量不到五千辆,启辰品牌转型乏力正在“离场边缘”
发布日期:2024-05-22 19:49    点击次数:182

  2024年2月,各大车企纷纷发布月销量,热火朝天的同比增长中,启辰品牌却如同深夜滩涂独立的礁石,寂寞潮头浪打回。

  这家定位愈发不清的品牌,在新能源与智能化车市的浪潮中,正在“泯然众人”。

  东风汽车销量显示,启辰2023年1月销量仅为0.4万辆。2023年12月,启辰高管表示,全新启辰,从不片面追求个别指标的一鸣惊人,始终以客户需求为中心做新能源时代中国家庭独一无二的价值选择。

  而最新数据显示,这个意在成为“新能源时代中国家庭独一无二的价值选择”,在去年12月纯电动车销量不到3000辆。

  标签频频变换竞争力衰弱,4款竞争力有限的新能源车带不动销量

  启辰身上的标签有很多,比如东风日产的“第二增长曲线”、东风日产新能源改革先锋队、合资中的自主与自主中的合资等等,如今又成了“新能源时代中国家庭独一无二的价值选择”。

  但在不停变换标签的背后,是启辰品牌正面临销量持续下滑,新能源转型乏力,产品竞争力不足等多方面的困境。

  曾经启辰品牌借着日产汽车的势头也曾取得了一定的成绩。14年前,启辰品牌问世。彼时其业务多是对东风日产老款国产车型进行改造并换上新车标,品牌销量一度稳定在10万辆级别。

  在新能源时代,启辰做出了变革,但不多。

  2017年2月,东风有限宣布东风启辰独立运作,并推出了数款新车。值得一提的是,日产引以为傲的纯电车型聆风就是由启辰引入改造,但彼时因为售价较为昂贵,销量并未大火。

  2018年—2020年启辰销量持续走低。2020年12月,东风日产和东风启辰宣布整合,开启了全新篇章。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示:东风日产将借助启辰作为“合资自主品牌”的灵活性,先行先试,努力找到东风日产的“第二增长曲线”。

  而启辰变革后的销量成绩却一言难尽,2021年销量9.04万辆,2022年销量9.53万辆,2023年6.5万辆。其中销量1.6万辆的启辰D60 EV在网约车市场尚有一定的成绩,品牌走向个人家用的累计新车销量不如某些品牌的一款的产品。

  本以为启辰的变革要掀开新的序幕,结果最终的成绩却是一言难尽。

  目前,启辰作为全面新能源转型的品牌,在售车型共有8款,其中新能源车型4款,纯电动3款。“新能源时代中国家庭独一无二的价值选择”,似乎成了一句笑言。

  合资中的自主还是自主中的合资,引以为傲的竞争点变成了负担

  汽车分析师凌然曾提到,启辰具有自主+合资双属性,在市场上较为独特。如果能够融合双方优势,用合资的口碑与经验打造具备自主品牌性价比的产品,或许是一个不错的方向。

  但凌然也提到,双属性也可能带来品牌定位的模糊化与市场的双竞争,一方面可能是日产内部的竞争,另一方面则是如何与自主品牌展开竞争。

  如今在消费者眼中,启辰已有“四不像”的趋势。

  “你说他是合资品牌,他的用料、他的驾驶体验和品牌力,又达不到合资品牌的水平。你说他是自主品牌,他跟比亚迪、吉利也没什么竞争力。我们选启辰的原因是什么呢?”几位曾经考虑购买启辰的消费者向贝壳财经记者表示。

  启辰2023年销量6.5万辆,同比下滑近30%,位列销量榜49名。前面有吉利银河和林肯,后面则是吉利几何和金杯。

  如今的启辰,还有没有声量和关注?

  贝壳财经记者浏览启辰公众号注意到,启辰品牌近期发布的6条视频,点“爱心”的总数仅有30个,1月19日的一场“氢新低碳,纯镜未来”直播回放,只有2个点赞,1个留言。

  品牌的成绩差不可怕,谁都有触底反弹的机会。但如果品牌已经不再受人关注,声音渐渐消失,这样的慢性死亡,可能才是最难以扭转的。

  2024年,中国汽车市场竞争持续加剧,不断有汽车品牌被迫离场。启辰在自主合资这样尴尬的定位下,在窘迫的销量成绩与乏力的新能源产品支持下,会不会是下一个离场的品牌,是启辰团队必须深思的问题。

  新京报贝壳财经记者白昊天



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